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Schwerbehindertenausweis Muster

In den letzten Jahren haben sich Behindertenrechtler darauf konzentriert, die volle Staatsbürgerschaft für Behinderte zu erhalten. Antrag auf Bestimmung des Grades der Behinderung, Änderung, Ausstellung eines Behindertenausweises Die Behindertenrechtsbewegung zielt darauf ab, Chancengleichheit und gleiche Rechte für behinderte Menschen zu gewährleisten. Die spezifischen Ziele und Anforderungen der Bewegung sind Zugänglichkeit und Sicherheit in Transport, Architektur und der physischen Umgebung; Chancengleichheit in selbständigem Leben, Beschäftigung, Bildung und Wohnen; Freiheit von Missbrauch, Vernachlässigung und Verletzungen der Patientenrechte. [81] Es wird versucht, diese Möglichkeiten und Rechte durch wirksame Bürgerrechtsgesetze zu sichern. [81] [82] [83] Die automatische Nutzung, oft als Fahrer, war bei medizinischen Reisen unter allen Reisenden mit Behinderungen sogar noch höher. Unter den 25- bis 64-Jänern gaben beispielsweise fast 9 von 10 Reisenden an, mit einem persönlichen Fahrzeug zum Arzt zu fahren und fuhren dieses Fahrzeug fast 70 Prozent der Zeit. Weniger als 2 Prozent gaben an, ADA oder andere spezialisierte Paratransit zu verwenden, um zum Arzt zu reisen, und nicht mehr als 4 Prozent nahmen einen öffentlichen Bus (Sweeny, 2004, Tabelle A12). Die Abhängigkeit von einem Privatfahrzeug war bei Menschen mit Behinderungen, die beschäftigt waren, noch höher; über 80 Prozent nutzten ein Privatfahrzeug, um zu pendeln, und fuhren das Fahrzeug, in dem sie etwa die Hälfte der Zeit fuhren. Niemand unter 25 Jahren und nur 2 Prozent der 25- bis 64-Jährige nutzten ADA oder spezialisierte Paratransit-Dienste für ihre Arbeitsreisen; nur 7 Prozent der unter 25-Jährige und weniger als 6 Prozent der 25- bis 64-Jährige nutzten öffentliche Verkehrsmittel (Sweeny, 2004, Tabelle A11). Tabelle G-2 zeigt, dass ein Fahrer nicht vollständig erklärt hat, dass Menschen mit Behinderungen auf ein privates Fahrzeug angewiesen sind. Während Fahrer mit Behinderungen stärker auf das Auto angewiesen waren als Nichtfahrer, ist die Abhängigkeit von Nichtfahrern vom Privatfahrzeug klar. Diese Daten wurden nicht nach Alter veröffentlicht, und wie in Tabelle G-1 geben sie nicht den Prozentsatz der Fahrten an, die von den einzelnen Verkehrsträgern unternommen werden, oder die Häufigkeit der modalen Nutzung. Einige Muster sind jedoch offensichtlich.

Fast jeder aktuelle Fahrer fuhr im Vormonat mindestens einmal. Darüber hinaus war die Wahrscheinlichkeit, dass die Fahrer entweder Fahrer oder Beifahrer in einem persönlichen Fahrzeug waren, wesentlich höher als die Verwendung von Bussen, Paratransit oder Taxis. „Körper agieren sozial als Leinwände, auf denen das Geschlecht dargestellt wird, und kinesthetisch als die Mechanismen, durch die es physisch umgesetzt wird.